走行編（続き）
走行前にミーティングがあり、旗（フラッグ）の説明、
コースの説明などがビデオも使って行われました。
ホームストレートを見渡せるコントロールセンターにて
行われましたが、参加者の多くは、外のレースに釘付け？
EP８２スターレットのレースが行われており、ストレートでは
各車スリップストリームに入って、というより殆どぶつけ合い！
に見えました。．．．色々勉強になりました。
各車コースイン、３周の慣熟走行の後、いよいよ全開？走行
に入ります。 ライン取りは何となく理解できたものの、ブレーキング
ポイントが良く判りません。第1コーナーの突っ込みでは下手をすると
そのままコースアウトして砂場に着地するそうです。｢深さ３０ｃｍの
砂場だから、突っ込んだらユニックのお世話だよ｣と脅されました。
｢…レオーネなら４駆で車高も高いから自力で脱出できるんじゃ？｣
と一瞬思いました。やってみはしませんでしたが。 基本的に
アウトインアウトのライン取りで走ります。第1コーナーではやはり
進入する時充分スピードを落とさないと大アンダーになります。
Lo２速でアクセルを加減してアンダー出さないように。でも
ここをクリアすれば、そのままインベタで走れば、次のサントリー
コーナーはアウトから進入、アウトとインの縁石を結ぶようなライン
だと楽に抜けれました。さらに次のヘアピンコーナーでも思い切り
アウトインアウトのライン取りで走りました。（でないと曲がれない。）
ヘアピンを抜ければ、次のダンロップコーナーまではベタ踏み！
Lo３速６５００～７０００まで回します。ダンロップをLo２速で抜ければ
最終コーナーをLo３速→Lo４速全開（のつもり）で走ります。
ストレートに戻ってきたらひたすら床が抜けるまで全開？なのですが、
ここでHi４速にシフトアップしても、なかなかスピードが乗りません。
（現代の水準でみれば）非力なエンジン＋車高が高く空気抵抗が
大きいボディ故でしょうか。速い現代のクルマにぶんぶん抜かれ
ます。第１コーナー前２００ｍの看板の位置でやっと１６０ｋｍに届くか
という速度。現代のクルマは楽に２００ｋｍオーバーだそうです。
ストレート以外はデュアルレンジはLo側、２～４速、ストレートで速度
が乗ってからHi４速を使いました。、当然コース上ではずっと４WDで
走りましたが、決して曲がらない、という印象ではありませんでした。
前述の車高のセッティング、＋タイヤ空気圧を冷間でフロント２．１、
リヤ２．３ｋｇ／ｃ㎡とリヤを高めにすることで、リヤを振り出し易く
したことも一因でしょう。タイヤの性格からか、扱い難いことは
全然なく、コーナーではアクセルオンで素直にテールを振り出し、
安定してクリアできました。レスポンスの良いNAツインキャブエンジン
のおかげでもあります。カタログ等にある舗装路でドリフトしている写真
が信憑性を帯びてきました。
あっという間の３０分でした。現代のクルマのスピードには全然ついて
いけず、というよりJTやPFのジェミニにも路を譲りましたが。 レオーネ
でここまで楽しめるとは驚きです。直結４WDの独特のコーナーリング、
デュアルレンジを駆使して、レスポンスの良いNAツインキャブエンジン
の咆哮、７０００ｒｐｍの雄叫びを聴くことができました。清水和夫、
板橋徹 両氏以来の快感！を味わったと言えば大げさですが。
（６００馬力のポルシェ９５６と一緒に走らざるを得ない感覚も
理解できました．．．．。）
追伸；当日出走したクルマ達
３T-GTを載せたセリカ。レオーネと同じ頃ラリーで活躍してました。
（写真左）手前、ロータスエリーゼ、後ろBMW Ｍ３ （横のシーマは違います。）
（写真右）新しいＭ３やアルテッツァなど。この他にもＲ３２～３４ＧＴ－Ｒ，ＮＳＸ，
ＦＤのＲＸ－７等。現代のクルマはやっぱり速い。