レオーネ号サーキットを走る
（２００１．１０．２１ 於 富士スピードウェイ）
復活叶ったレオーネ号でやってみたかった事のひとつに
サーキット走行！がありました。今回、横浜ゴム様主催で
富士スピードウェイを格安で走れる（５０００円）催しがありま
したので、これ幸いとばかり参加しました。 参加台数が多
かったこともあり、走行時間は３０分でしたが、非日常的速度
でのコーナーリングを楽しんで、というより勉強してきました。
１．事前準備
サーキット走行前の準備としては、最低限としてブレーキの確認
及びエンジンオイルの確認は必要です。ブレーキパッドの残量は
新品時の半分以上は欲しいところ。今回レオーネ号を点検したところ、
フロント、リヤ（ブレーキシュー）共 ８割以上残っていましたので O.K.
としました。ブレーキフールドは新品に交換しました。（BPのDOT4相当）
（作業指導；ターゲット殿．．．毎度お世話になっております。）
エンジンオイルについては、載せ換えてからあまり時間がたっていない
、距離も走っていないこともあり、現状としました。（WAKO'Sのオイルが
入っています。＋マイクロロン処理済。）但し、今回サーキット走行に合わ
せてオイルクーラーを装着しました。日産車用のオイルブロックを流用し、
クーラーコアはオークションで入手したPFジェミニZZ用純正品を流用、
装着スペースが厳しかったので、場所はオイルブロックの真下、アンダー
ガード上に固定しました。冷却性向上の為、フロントエプロンに冷却孔を
開けました。（詳細は別途報告予定。）
注； オイルクーラーの装着については、本来ならば、油温を確認して
から付けるべきです。例えば、夏場のサーキット走行で油温が××℃まで
上昇するので対策として装着、油温は△△℃に落ち着いた等、油温計と
セットであるべき物なのですが。（…油温計欲しい！） 皆様はこの手順を
踏むようにしてください。オーバークールになると良くありません。
タイヤについては、今回はヨコハマの GP Ｍ７R １８５−６０／１３を
装着しました。レオーネに履ける１３インチタイヤの中では、Sタイヤを除
けば殆ど唯一のスポーツラジアルです。価格も４本プラス工賃、バランス
込みで３万円以内で収まりました。 あと、サスペンションのセッティング
（と言うと大げさですが）として、リヤのトーションバーを調整、多少前のめり
の姿勢になるようにしました。こうすることにより、ハンドリングはオーバー
ステア傾向になります。レオーネの場合、フロントタイヤの負担が大きい
ので、フロントの負担を軽くする方向が良いかと考え、リヤを出易くする事
で相対的にフロントを安定させるようにしました。 （車高はかなり高くなり
ました。）
（参考；レオーネ号の場合、リヤシートを外すと、フロアトンネル真ん中にゴムの
カバーがあり、それを外すとトーションバー調整用ボルトがあります。締め込むと
車高が上がります。）
２．走行編
こんな感じに、ライト類の飛散防止のテーピングを貼ります。
あと、指定された場所のゼッケンを貼れば準備O.K.。今回私のゼッケンは
なんと１番！（一番初心者ってか。）