１９７９年，レオーネは２代目に生まれ変わりました。ボディバリエーションは
，２ドアハードトップ，４ドアセダン，バンの他に，ホイールベースを縮めて当時
流行の兆しを見せていたハッチバックボディをもつ，スゥイングバックが仲間入り
しました。エンジンは，スゥイングバックが１３００と１６００cc，他は１６００
と１８００ccに拡大されました。トップグレードにはＧＴＳがあり，スバルで初め
てＧＴを名乗ったのはここからです。スポーツモデルとしては，スゥイングバック
のＳＲＸがあり，１６００ccツインキャブエンジンは，１８００と同じＭＡＸ１０
０psを絞り出したのでした。また，この当時５３年排ガス規制をパスした唯一のツ
インキャブエンジンでした。（但し，他メーカーはインジェクション化を進めてい
ましたが。ホンダのデュアルキャブエンジン；バラードＣＲ-Ｘや２代目プレリュ
ード，が出たのはもう少し後です。）またその後のマイナーチェンジでライトが角
２灯から４灯式に変わると同時に，ステップドルーフを初めて採用したツーリング
ワゴンが追加されました。機構的には，初代のものを踏襲しましたが，ＧＴＳとＳ
ＲＸには当時まだ少なかった４輪ディスクブレーキが採用されました。ＧＴＳのト
ランクリッドに輝く“４ＤＩＳＣＳ”のバッヂは忘れられません。（ちなみに，ス
バル初の４輪ディスクは初代ＲＸでした。）サスペンション形式も初代のそれを踏
襲しましたが，細部にわたりリファインされ，フロントにはゼロ・スクラブ ジオ
メトリー，リヤサスもラバーマウントを介したフルフローティングマウントとされ
ました。ちなみに，この２代目レオーネの数ヶ月後に発表された，９１０型ブルー
バードは，先進のサスペンションと称して，このゼロ・スクラブ ジオメトリーを
盛んに宣伝しましたが，実はレオーネの方が発表は早かったのです。また，４ＷＤ
のトランスファーには，副変速機（デュアルレンジ）が与えられました。（１８０
０のみ）
’８２年９月のマイナーチェンジで，レオーネの歴史に新たなページが刻まれる
ことになりました。スバル初のターボチャージドエンジン搭載車と，ツインキャブ
エンジンの競技用ベース車 2代目ＲＸがデビューしたのです。ターボエンジンは，
今日のレガシィＧＴへ続くルーツとなるもので，ＯＨＶのままインジェクション化
を図り，ターボを搭載し，ＯＨＶのＥＡ８１系エンジンとしては最高の１２０ps，
１９．０kg-mを誇りました。ただ，まだそのパワーに見合うマニュアルトランスミ
ッションがなかったからか，３速ロックアップ付きＡＴミッションのみ組み合わさ
れました。ツインキャブのＲＸは，今日のインプレッサＷＲＸに繋がる，競技ベー
ス車のルーツとなるもので，今日のスバルの方向性を決定したと言ってよいでしょ
う。（このクルマについては，後ほど詳細に解説致します。）このように多様なバ
リエーションを展開しながら，２代目レオーネは’８４年まで生産され，３代目に
バトンを渡しました。但し，この２代目ベースのブラットだけは，永く，’９３年
頃まで生産されました。（輸出専用車なのでご存知の方は少ないかもしれません。
一部の書物で’８７年型が最終と書いてありますが，私の入社した’９２年には
まだ本工場で新車を作っていました。）
（写真は'８２年式 セダンＧＴＳ（ＦＦ）です。）