新型RX、登場。
縁あって、AA型のRXセダンを入手することになりました。
某８２０９に出ていた物です。ワンオーナー、走行距離４万４千ｋｍ。
１０年以上、走らずに眠っていた車ですが、直したら乗れそうだったので
譲り受けて乗る事にしました。
エンジンはタイミングベルト、ウォーターポンプ、オイルポンプのパッキン等の
消耗品を交換、ブレーキキャリパーは４輪ともオーバーホールしてもらいました。
ヘッドライトは暗いので配線にリレーをかませています。これで問題なく車検に通りました。
ナンバーは２２１５（ふじじゅうこう） 純正１４インチアルミホイール付き。（Chappy様、ありがとう。）
細かい錆びや凹みは、目立たない様手直ししました。
ハンドルは定番のナルディ、シートベルトはシュロスの４×３。
遂にパワステ装備。 このRXはパートタイム４駆の最終型。デュアルレンジ５×２速、リヤLSDを備えます。
エンジンはこの後の型と恐らく共通の、ホットワイヤー式エアフローメーター仕様です。（それまでは恐らく
フラップ式のエアフロのはず）
AB5RXから乗り替えると、格段に近代化された事が感じられます。
ステアリングギヤ比が１７．０と速いので、ダイレクト感あるハンドリングが楽しめ、結構機敏な身のこなしです。
トランスミッションのフィーリングも、まあまあ。以前乗っていたAL7GTのMTとは違う感触です。
AL7はフルタイム４駆でしたが、センターデフを後から追加した為か、曖昧なシフトフィールでした。
AL７はパワステ付きでも遅いステアリングギヤ比、バネサスに改造してありましたが柔らかい乗り心地で
いくぶん大味なフィールでした。このAA5RXは、AL7より約７０ｋｇ、大人一人分は優に軽い車体、ほど良く締まったサス
のお陰で地味な見かけよりは楽しめます。操る楽しさはAB5RXの方がまだまだ上ですが、絶対的な速さならAA5の方が
明らかに上でしょう。そして運転も楽です。 このAA5を手に入れた事で私は歴代のスポーツモデル、
順にAB5RX、AA5RX、BC5RS、GC8RASTIまで乗り比べる事ができましたが、時代を経る中で一貫したポリシーを
感じることができました。AB5のRXは速く走り曲がろうとすると、それなりの努力、テクニックを要求されます。
それに比べるとAA5RXは、後のインプレッサに通じるものがあります。インプレッサやBC５レガシィから乗り替えても
違和感は感じないでしょう。レオーネ４WDと言えば、かつては曲がらないクルマの代名詞のようでしたが
実際はそんな事はありません。少しでも腕に覚えのある方々なら自在に操れます。ただ、このAA5RXは．．．
外観からスポーツモデルを連想させるものが殆どありません。野暮なオヤジグルマ、に見えてしまい、そのイメージ故
損をしています。しかし、既にオヤジ、の年齢に達してしまった私にとっては、それは都合のいい事なのです。
地味で速い。大人のスポーツモデル、ということで。
写真を追加。
