ＡＢ−５ ＲＸ について。
ＲＸの話をする前に，その前身とも言うべき，ＡＦ−２型 ＳＲＸについても触
れておきましょう。 ’７９年，２代目レオーネ登場と共に，スゥイングバックの
ホッテストモデルとして，１６００ＳＲＸがデビューしました。そのエンジンは，
当時唯一５３年排ガス規制をクリアしたツインキャブエンジンで，専用の高圧縮比
シリンダーヘッドやハイカムを与えられ，ＯＨＶながら１００psを発生しました。
サスペンションも専用のチューニング，前後ともにスタビライザーが与えられまし
た。ブレーキも４輪ディスク（このへんはＧＴＳとも共通ですが，）トランスミッ
ションも専用のクロスレシオ５段，ステアリングのギヤレシオも専用の17.5のクイ
ックレシオ（勿論ノン・パワーアシスト；ちなみにＧＴＳはパワステ付きで18.7），
インパネにも電圧計，油圧計が装備されました。このモデルは一部の熱狂的スバリ
スト達によって，主にラリーやダートトライアルに好んで使用されました。このＳ
ＲＸはＦＦでしたが，’８２年９月のマイナーチェンジで，２ドアハードトップの
４ＷＤ ＲＸが登場しました。 エンジンは１６００のストロークをアップした１
８００ツインキャブで１１０psを発揮し，シリンダーヘッドも専用の高圧縮比タイ
プ（9.5）クイックステアリング，リヤスタビライザー，ハードサス，クロスレシ
オのトランスミッション（但し４速）といったお約束の装備のほかに，４ＷＤの
デュアルレンジのギヤ比も変更を受け，またリヤデファレンシャルには初のリミ
テッドスリップデフが装備されました。またタイヤは初めてポテンザＲＥ８６，
アルミホイールも標準装備でした。フロントブレーキには初のベンチレーテッド
ローターが奢られ（但しリヤはドラム；この方がバネ下は軽いかも，)その他にも，
剛性をアップしたフロントのストラットマウント，フロントのロアアームも補強
の入った専用品，実はエンジンの排気系（エキマニ）も径を拡大した専用品，エン
ジンのアンダーカバーも頑丈な鉄製のアンダーガード(もどき)，さらにリヤのドラ
イブシャフトのジョイント部(ブーツ)の前に，小さいけれどブーツガードまで付い
ている！まさに専用部品だらけのこの車が実は注文生産車で，１０００台に満たな
い台数しか作られていないことは，今の効率，コスト最優先の見地から見れば,驚
異としか言い様がありません。（現行のＳＴＩバージョンでも各モデル毎，合計
１０００台以上は軽く作っているでしょう。）このＲＸはレオーネシリーズがフル
モデルチェンジする’８４年まで凡そ２年弱の間作られました。
（参考に'84年式ＡＡ型ＲＸのカタログ裏表紙を添付します。ＡＢ−５ RX の
国際ラリーでの戦績が載っています。しかもその下の写真は，ルノー５ターボ
にアオられています。）