この型が登場してから，もう１０年以上経ちます。
１９８９年１月，それまでのレオーネより一回り大きく，上のクラスを狙った，レガシィが
登場しました。当初はセダンのＲＳがフラッグシップモデル，このモデルだけターボエン
ジン，マニュアルミッションのみの構成，２．０リッターＮＡのＶＺ，ＴＺが上級モデル，その
下の１．８リッターは，Ｖｉ，Ｔｉ，Ｍｉなどがありました。’９１年のマイナーチェンジではＴＺが
消え，ＶＺ−ＲとかＢｒｉｇｈｔｏｎ，２２０Ｂｒｉｇｈｔｏｎなどが追加されました。殆どのグレードで，
ＦＦ，４ＷＤが選べましたが，販売台数の凡そ８割は４ＷＤが占めたそうです。ただ，発売
当初は，それまでの安価なレオーネからのシフトに，ユーザーは対応できず，売れ行き
は芳しくありませんでした。特に北米では，それまでのレオーネ（＝安グルマ）のイメージ
を払拭できず苦戦し，それが富士重工空前の赤字を生む原因ともなりました。ワゴンＧＴ
が追加されてからの大ヒットにより，ワゴンブームを到来させ，主役の座に君臨したのは
ご存知のとおりです。この型はモデル末期の’９１年頃でも月１万台の販売を記録しまし
た。
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スタイリングは，各ピラーを細く見せるよう，ピラーの上にガーニッシュを取り付け，
これが特徴となっています。窓が大きく，視界も良好，また当時流行のブリスターフェン
ダーを取り入れた安定感のある形です。ボディ剛性も，当時の他メーカー車よりはずっ
としっかりしたものでした。燃料タンクをリヤシート下へ配置し，スペアタイヤは遂にトラ
ンクへ移されました。バンパーすぐ上から開く大容量のトランク等，使い勝手も考慮され
ました。
磨いてきたのは，走りです。
ＥＪで始まる型式名を与えられたエンジンは全て新開発，遅れ馳せながら４ヴァルブ
ヘッドが与えられ，電子制御燃料噴射装置（ＥＧＩ）も採用されました。点火系も，２リッター
のＥＪ２０系はデスビ，プラグコードの無いダイレクトイグニション，白金プラグも採用され
ました。シリンダーブロックも剛性の高いクローズドタイプ，クランクシャフトはやっと５ベア
リング支持となりました。ＲＳ，ＲＳｔｙｐｅＲ，ＧＴのエンジンはインタークーラーターボ化され
オーバー２００ｐｓのパワーを与えられています。インタークーラーは水冷式，油圧制御の
ラッシュアジャスター（ヴァルブクリアランスを一定に保つ仕組み）を備えるのは初代ＢＣ，
ＢＦ型の特徴でもあります。ＲＳｔｙｐｅＲをベースに，クロスミッション，鍛造ピストン，バランス
取り，吸気ポート研磨を施された特別仕様が，ｔｙｐｅＲＡです。競技専用車両として開発され
ましたが，この時代，国内ラリーでは２４０ｐｓを発揮したギャランＶＲ−４のほうが若干速か
った為か，多くは作られませんでした。このｔｙｐｅＲＡは今でもプレミアム付きで取引されて
いるようです。
足回りも新設計，フロントはＬ型ロワアームを持つストラット型，リヤもデュアルリンク
式ストラットサスが採用されました。ブレーキはＧＴ，ＲＳは４輪ベンチレーテッドディスク，
ＶＺ，ＴＺもリヤはソリッドのディスクブレーキ，このレガシィから，駐車ブレーキがやっとリヤ
に移されました。４ＷＤメカニズムは，ＡＴ車がアクティブトルクスプリット，ＭＴ車はビスカス
カップリングのセンターデフを持つフルタイム４ＷＤ（１．８Ｍｉはパートタイム４ＷＤ）でした。
これらのメカニズムはその後のインプレッサ，２代目レガシィ，フォレスター等に受け継が
れていきます。その源流がこの初代レガシィなのです。